Funzioni del dispositivo

Caratteristiche

Display LCD: a  4 digit

Sensore Luce: con accensione automatica del dispositivo in relazione all’intensità luminosa rilevata.

Sensore di Temperatura: sensore in grado di monitorare la temperatura istantanea, minima e massima. Registrazione del picco massimo di temperatura.

Batteria a lunga vita senza sostituzione:  7 /10 anni (testata con simulatore vita operativa):

Impermeabile.

Peso:  ~15 gr.

Miasure. 65x30x5 mm.

Controlli Multifunzione:

ON  - Valore  intensità luminosa – Ore  - Minuti- Secondi.- Temperatura absoluta – Picco massimo Temperatura registrato – (spegnimento automatico display senza interruzione della rgistrazione)

ENG:

Technical data

4 digit LCD

Light sensor able to start the device in relation with the sun intensity;

Temperature sensor able to monitor the instantaneous temperature and record the maximum peack.

7 /10 years long life battery, 7 /10 years (tested with simulator);

Wather resistant.

Weight ~15 gr.

Measures 65x30x5 mm.

 Multifunction controls: 

 ON / Light value - Hours - Minutes- Sec.-Temperature absolute- Temperatures Peack – (Automatically turns off the display without interrupting the recording)

Uscito articolo sulla rivista FIVL

IT

Pubblicato un primo articolo a cura di Rodolfo Saccani, responsabile commissione sicurezza, sul n° 253 di "Volo Libero"

http://www.fivl.it/news/1352-watchdog

ENG

Published a first article by Rodolfo Saccani, responsible Safety Commission, on the No. 253 of  the Italian FIVL magazine "Free Flight"

http://www.fivl.it/news/1352-watchdog

Traduzioni Italiano-Inglese

IT
Cercheremo nel più breve tempo di rendere il blog bilingue,compatibilmente con il sempre poco tempo disponibile!
Ci scusiamo per la pessima qualità delle ns. traduzioni, ma....inutile barare!
ENG.
We will try to make as soon as possible the blog bilingual, in spite of short time available!
Sorry for the bad quality of our translations, but .... it is useless to cheat!

L'invecchiamento "passivo"

IT

Molti, forse la gran parte dei piloti, non pensano che una delle cause di degenerazione di una vela è indotta dalle "chiacchere" che si fanno prima in decollo e successivamente in atterraggio, a vela ferma ma spesso aperta a cuocere ai raggi UV.
ENG.
Many, perhaps most of the pilots, do not think that one of the reasons of degeneration of a sail is induced by the chat that are made before takeoff and after landing, with the sailing stopped but often left opened to cook by UV rays..

IT
Ma se facciamo due conti scopriremo che, a 10 ore di sole al giorno sono sufficienti poco più di 7 settimane per cuocere una vela! Guarda caso lo stesso problema che affligge il mondo delle mongolfiere ove gli istruttori cercano costantemente di sensibilizzare i piloti a accelerare le procedure di pre-decollo e post-atterraggio....
Ma quanti di noi hanno mai calcolato quanto incide questa variabile sulle nostre ore di volo?
Quando vendiamo una vela con 100 ore all'attivo quanti raggi UV in più ha preso? Il vantaggio è che normalmente la appoggiamo sull'infradosso, il problema è che il bordo d'attacco ricurvo la cuoce anche su un 20-30% dell'estradosso, già perennemente esposto al sole, oltre che a sollecitazioni del volo e agli strusciamenti del decollo.....
ENG.
But if you do the math you'll find that, with 10 hours in the sunshine a day only 7 weeks are enoght to cook a sail! The same problem hassle the world of ballooning where the instructors are constantly trying to raise pilots' awareness in order to speed up procedures for pre-takeoff and post-landing .... How many of us have ever calculated how much impact this variable on our flight hours? When we try to sell a sail with a supposed 100 hours life, how many of those extra UV rays should we take in account? The advantage is that normally we lean it on the lower surface, the problem is that the leading edge of the curved, cook  the canopy on a 20-30% of the surface, already constantly exposed to the sun, as well as the stresses of flying and the rubbing of the take-off .....